Megan Racing Toyota AE86 Bras de réglage central du rouleau avant RCA-AE86

La Toyota Corolla AE86 a déjà 20 ans et reste encore aujourd’hui une force incontournable dans le sport automobile. Principalement utilisé en drift, l'AE86 domine la série de drift contre des adversaires dotés d'une puissance écrasante et d'une technologie avancée tout en respectant les bases de la performance avec équilibre et agilité.

La Corolla AE86 est bien équilibrée et est le plus souvent propulsée par les moteurs 4A-GE éprouvés en course qui transfèrent l'énergie via leur train FR-Drive. Bien que ce véhicule soit un véhicule étonnant dans sa forme d'origine, il laisse toujours à désirer pour l'amateur de vérité qui a besoin de tirer le meilleur parti de sa machine performante.

Megan Racing s'attaque désormais à l'AE86 Corolla GT-S/SR-5 en dévoilant une série de pièces de performance. Ces ajusteurs de centre de roulis sont conçus pour améliorer la géométrie de la suspension sur une Corolla AE86 abaissée. Le centre de roulis est considérablement abaissé, parfois en dessous du niveau du sol lorsque le châssis est abaissé de manière drastique, de sorte que les bras de commande inférieurs avant commencent à pointer vers le ciel. Lorsque cela se produit, la voiture a plus tendance à provoquer un roulis du fait que le centre de roulis devient trop bas. À ce stade, même les avantages d’un centre de gravité plus bas résultant de l’abaissement du véhicule sont contrebalancés par un effet négatif sur le centre de roulis.

Ces dispositifs de réglage du centre de roulis agissent comme une entretoise pour abaisser les bras de commande inférieurs avant, annulant ainsi efficacement une partie de l'angle perdu lors de l'abaissement du véhicule. Sans ces dispositifs de réglage du centre de roulis, une Corolla AE86 considérablement abaissée doit compter sur sa raideur de ressort statique pour empêcher la voiture de se renverser, mais à moins que vous n'utilisiez des raideurs de ressort extrêmes, la voiture se retournera toujours en raison de la géométrie de la suspension.

En conséquence, le transfert de poids est réduit et la stabilité du véhicule est augmentée en gardant le centre de roulis au-dessus du sol : plus le centre de roulis est élevé, meilleure est la géométrie de la suspension.

Le centre de roulis avant est déterminé par l'angle des bras de commande inférieurs et l'angle des points de montage des jambes de force supérieures. Ces angles, dessinés dans l'espace, déterminent les centres instantanés de la suspension avant (les centres instantanés sont les points autour desquels toute la suspension se déplace pendant le roulis). Ensuite, tracez une ligne depuis chaque centre instantané jusqu'au milieu de la bande de roulement du pneu du côté opposé, et là où ces lignes se croisent, se trouve votre centre de roulis.

Le centre de roulis arrière est déterminé en utilisant les angles des bras de commande supérieur et inférieur pour déterminer les centres instantanés de la suspension. Ensuite, tout comme pour l'avant, tracez une ligne depuis chaque centre instantané jusqu'au milieu de la bande de roulement du pneu sur les côtés opposés. L'intersection est votre centre de roulis.

Les angles centraux de roulis doivent être mesurés d’un point de pivotement à l’autre. Modifier simplement l'angle du bras ne fait rien du tout. La plupart des rotules "RCA" ne font rien d'autre que rapprocher vos bras du sol.

Corrige le centre de roulis dans une certaine mesure pour retrouver une géométrie de suspension utile.

REMARQUE : RCA-AE86 doit être utilisé conjointement avec MR-CDK-AE86-V2 et ne fonctionnera pas avec les composants de broche OEM.