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SKU:MRC-NS-0321
Megan Racing Nissan 350z / Infiniti G35 03-08 Adj. Bras inférieurs arrière
Megan Racing Nissan 350z / Infiniti G35 03-08 Adj. Bras inférieurs arrière
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$180.00 USD
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UGS : MRC-NS-0321
Modèles : Nissan 350z 03+, Infiniti G35
La 350Z est la prochaine génération de la Fair-lady, la Z33, et constitue actuellement la force dominante de Nissan dans le sport automobile. Avec son V6 Quad-Cam de 3,5 L à aspiration naturelle (VQ35DE) qui offre un couple allant du bas-moyen à la ligne rouge, le 350Z est une force extrêmement bien adaptée en compétition. Dans sa configuration d'origine, il est capable de tant de choses, mais son plein potentiel est encore édulcoré en raison des contraintes conservatrices du marketing et du confort du consommateur.
Le 350Z est une machine lourde pesant plus de 3 200 livres et souffre d'un roulis de caisse et d'un ressort souple pour le confort des masses. C'est pour cette raison que Megan Racing a décidé de développer de nombreux produits pour améliorer les performances et faire ressortir tout le potentiel de la 350Z/G35, tant sur route que sur piste.
L'alignement est crucial pour la maniabilité de votre véhicule. En vous rappelant que la seule chose qui touche le sol est votre « patch de contact » de vos pneus, vous devez vous assurer que vos pneus et vos roues font exactement ce que vous voulez. Avec cela, vous devez vous assurer que vous disposez de la cambrure, de la chasse et du pincement appropriés, ainsi que de vous assurer qu'ils travaillent tous ensemble et non les uns contre les autres.
Le 350Z/G35 est sensible et « pointilleux » quant à la façon dont il répond aux caractéristiques d'alignement. La façon dont la suspension arrière est configurée est assez compliquée lorsqu'il s'agit d'effectuer des réglages. Et toutes les bagues souples à l'extrémité de chaque bras, conçues pour le confort, peuvent vraiment donner à la voiture une sensation de négligence à l'arrière.
Pour ceux qui utilisent un système Coil-Over de rechange qui SUPPRIME L'UTILISATION DE LA PERCHE À RESSORT OEM, Megan Racing a développé un bras de commande inférieur arrière réglable qui remplace la grande perche à ressort en aluminium lourd et ses bagues souples et les a remplacés par un revêtement en poudre. bras en acier doté d'un réglage de la longueur et d'extrémités à bille pour éliminer tout jeu dans la suspension. La construction en acier avec revêtement en poudre ajoute également de la durabilité et de l'usure dans des conditions concurrentielles exigeantes et sur des surfaces de conduite rugueuses.
Bras inférieurs arrière : aident à déterminer le centre de roulis, anti-squat et peuvent affecter le carrossage. L'angle avant-arrière du bras de commande (plan vertical) détermine l'anti-squat (ainsi que l'angle des points de montage du bras de carrossage et du bras de traction). Plus le bras de commande est plat, plus il est trapu. Les S13 ont beaucoup d'anti-squats, les S14 et 15 en ont beaucoup moins. L'angle d'un côté à l'autre (plan horizontal) est ce qui aide à déterminer le centre de roulis.
Tous les composants de la suspension sont affectés lors de l'abaissement de la voiture, en particulier lorsqu'elle est abaissée à l'extrême. Modifier correctement les points de reprise ou les articulations de la suspension pour corriger ces changements peut rapporter de grandes récompenses, notamment de meilleures courbes de carrossage et de pincement, moins de roulis pour une raideur de ressort/barre anti-roulis donnée et plus de traction/adhérence.
Caractéristiques:
Le 350Z est une machine lourde pesant plus de 3 200 livres et souffre d'un roulis de caisse et d'un ressort souple pour le confort des masses. C'est pour cette raison que Megan Racing a décidé de développer de nombreux produits pour améliorer les performances et faire ressortir tout le potentiel de la 350Z/G35, tant sur route que sur piste.
L'alignement est crucial pour la maniabilité de votre véhicule. En vous rappelant que la seule chose qui touche le sol est votre « patch de contact » de vos pneus, vous devez vous assurer que vos pneus et vos roues font exactement ce que vous voulez. Avec cela, vous devez vous assurer que vous disposez de la cambrure, de la chasse et du pincement appropriés, ainsi que de vous assurer qu'ils travaillent tous ensemble et non les uns contre les autres.
Le 350Z/G35 est sensible et « pointilleux » quant à la façon dont il répond aux caractéristiques d'alignement. La façon dont la suspension arrière est configurée est assez compliquée lorsqu'il s'agit d'effectuer des réglages. Et toutes les bagues souples à l'extrémité de chaque bras, conçues pour le confort, peuvent vraiment donner à la voiture une sensation de négligence à l'arrière.
Pour ceux qui utilisent un système Coil-Over de rechange qui SUPPRIME L'UTILISATION DE LA PERCHE À RESSORT OEM, Megan Racing a développé un bras de commande inférieur arrière réglable qui remplace la grande perche à ressort en aluminium lourd et ses bagues souples et les a remplacés par un revêtement en poudre. bras en acier doté d'un réglage de la longueur et d'extrémités à bille pour éliminer tout jeu dans la suspension. La construction en acier avec revêtement en poudre ajoute également de la durabilité et de l'usure dans des conditions concurrentielles exigeantes et sur des surfaces de conduite rugueuses.
Bras inférieurs arrière : aident à déterminer le centre de roulis, anti-squat et peuvent affecter le carrossage. L'angle avant-arrière du bras de commande (plan vertical) détermine l'anti-squat (ainsi que l'angle des points de montage du bras de carrossage et du bras de traction). Plus le bras de commande est plat, plus il est trapu. Les S13 ont beaucoup d'anti-squats, les S14 et 15 en ont beaucoup moins. L'angle d'un côté à l'autre (plan horizontal) est ce qui aide à déterminer le centre de roulis.
Tous les composants de la suspension sont affectés lors de l'abaissement de la voiture, en particulier lorsqu'elle est abaissée à l'extrême. Modifier correctement les points de reprise ou les articulations de la suspension pour corriger ces changements peut rapporter de grandes récompenses, notamment de meilleures courbes de carrossage et de pincement, moins de roulis pour une raideur de ressort/barre anti-roulis donnée et plus de traction/adhérence.
Caractéristiques:
- NE FONCTIONNERA PAS AVEC LES SYSTÈMES DE SUSPENSION OU DE SUSPENSION OEM QUI NÉCESSITENT L'UTILISATION DE LA PERCHE À RESSORT ARRIÈRE OEM !!!
- Nécessite l’utilisation d’une suspension Coil-Over Shock à l’arrière.
- Permet le réglage du carrossage arrière et de la largeur de voie.
- Revêtement en poudre pour une durabilité contre les éléments.
- La construction en acier haute résistance protège contre les contraintes de la concurrence.
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