Megan Racing Toyota AE86 Brazos de ajuste central de rollo delantero RCA-AE86

El Toyota Corolla AE86 ya tiene 20 años y, hasta el día de hoy, sigue siendo una fuerza importante en los deportes de motor. Utilizado principalmente en derrapes, el AE86 domina la serie de derrapes contra oponentes con un poder abrumador y tecnología avanzada mientras se apega a los conceptos básicos del rendimiento con equilibrio y agilidad.

El Corolla AE86 está bien equilibrado y suele estar propulsado por motores 4A-GE probados en carreras que transfieren energía a través de su tren de transmisión FR. Aunque este vehículo es increíble en su forma original, siempre deja algo que desear para los verdaderos entusiastas que necesitan aprovechar al máximo su máquina de alto rendimiento.

Megan Racing ahora se enfrenta al AE86 Corolla GT-S/SR-5 al presentar una serie de piezas de alto rendimiento. Estos ajustadores del centro de balanceo están diseñados para mejorar la geometría de la suspensión en un Corolla AE86 rebajado. El centro de balanceo se reduce drásticamente, a veces por debajo del nivel del suelo, cuando el chasis se baja en cantidades tan drásticas que los brazos de control inferiores delanteros comienzan a apuntar hacia el cielo. Cuando esto sucede, el automóvil tiene una mayor tendencia a inducir el balanceo de la carrocería, todo debido al hecho de que el centro de balanceo es demasiado bajo. En este punto, incluso los beneficios de un centro de gravedad más bajo al bajar el vehículo quedan superados al afectar negativamente el centro de balanceo.

Estos ajustadores del centro de balanceo actúan como un espaciador para bajar los brazos de control inferiores delanteros, anulando efectivamente parte del ángulo perdido al bajar el vehículo. Sin estos ajustadores del centro de balanceo, un Corolla AE86 drásticamente reducido tiene que depender de su índice de resorte estático para evitar que el auto se vuelque, pero a menos que esté utilizando índices de resorte extremos, el auto aún se volcará debido a la geometría de la suspensión.

Como resultado, la transferencia de peso disminuye y la estabilidad del vehículo aumenta al mantener el centro de balanceo por encima del suelo; cuanto más alto sea el centro de balanceo, mejor será para la geometría de la suspensión.

El centro de balanceo delantero está determinado por el ángulo de los brazos de control inferiores y el ángulo de los puntos de montaje del puntal superior. Estos ángulos, dibujados en el espacio, determinan los centros instantáneos de la suspensión delantera (los centros instantáneos son los puntos alrededor de los cuales se mueve toda la suspensión durante el balanceo de la carrocería). Luego, tome una línea desde cada centro instantáneo hasta la mitad de la banda de rodadura del neumático en el lado opuesto, y donde estas líneas se cruzan, estará su centro de balanceo.

El centro de balanceo trasero se determina utilizando los ángulos de los brazos de control superior e inferior para determinar los centros instantáneos de la suspensión. Luego, al igual que en el frente, traza una línea desde el centro de cada instante hasta la mitad de la banda de rodadura del neumático en los lados opuestos. La intersección es su centro de balanceo.

Los ángulos del centro de balanceo deben medirse desde un punto de pivote a otro. Modificar simplemente el ángulo del brazo no hace nada en absoluto. La mayoría de las rótulas "RCA" no hacen nada más que acercar los brazos al suelo.

Corrige el centro de balanceo hasta cierto punto para recuperar la geometría de suspensión útil.

NOTA: RCA-AE86 debe usarse junto con MR-CDK-AE86-V2 y no funcionará con componentes de eje OEM.