Megan Racing Nissan 350z / Infiniti G35 03-08 Adj. Brazos inferiores traseros

El 350Z es la próxima generación del Fair-lady, el Z33, y es la actual fuerza dominante de Nissan en los deportes de motor. Con su motor V6 Quad-Cam de 3.5L de aspiración natural (VQ35DE) que ofrece torque desde el rango medio-bajo hasta la línea roja, el 350Z es una fuerza extremadamente bien adaptada en la competencia. En su configuración original es capaz de mucho, pero todavía está diluido en todo su potencial debido a las restricciones conservadoras del marketing de consumo y la comodidad.

El 350Z es una máquina pesada que pesa más de 3200 libras y está plagada de balanceo de la carrocería y un resorte suave para la comodidad de las masas. Por este motivo, Megan Racing ha decidido desarrollar numerosos productos para mejorar el rendimiento y aprovechar todo el potencial del 350Z/G35 tanto en la calle como en la pista.

La alineación es crucial para el manejo de su vehículo. Al recordar que lo único que toca el suelo es el "parche de contacto" de sus llantas, debe asegurarse de que sus llantas y ruedas estén haciendo exactamente lo que desea. Con esto, debes asegurarte de tener el camber, el caster y la convergencia adecuados, así como asegurarte de que todos trabajen juntos y no uno contra el otro.

El 350Z/G35 es sensible y "quisquilloso" cuando se trata de la forma en que responde a las características de alineación. La forma en que se configura la suspensión trasera es bastante complicada cuando se trata de realizar ajustes. Y todos los casquillos suaves al final de cada brazo que están diseñados para brindar comodidad realmente pueden darle al auto una sensación descuidada en la parte trasera.

Para aquellos que utilizan un sistema Coil-Over del mercado de accesorios que ELIMINA EL USO DE LA PERCA DE RESORTE OEM, Megan Racing ha desarrollado un brazo de control inferior trasero ajustable que reemplaza la percha de resorte grande y pesada de aluminio y sus bujes blandos y los reemplazó con un recubrimiento en polvo. Brazo de acero que tiene ajuste de longitud y extremos tipo almohada para eliminar cualquier juego en la suspensión. La construcción de acero con recubrimiento en polvo también aumenta la durabilidad y el desgaste en condiciones competitivas exigentes y también en superficies de conducción rugosas.

Brazos inferiores traseros: ayudan a determinar el centro de balanceo, anti-sentadilla y pueden afectar la inclinación. El ángulo de adelante hacia atrás del brazo de control (plano vertical) determina la anti-sentadilla (junto con el ángulo de los puntos de montaje del brazo de inclinación y del brazo de tracción). Cuanto más plano sea el brazo de control, más agachado. Los S13 tienen mucho anti-sentadillas, los S14 y 15 tienen significativamente menos. El ángulo de lado a lado (plano horizontal) es lo que ayuda a determinar el centro de balanceo.

Todos los componentes de la suspensión se ven afectados al bajar el coche, especialmente cuando se baja al extremo. Modificar correctamente los puntos de recogida de la suspensión o los nudillos para corregir estos cambios puede generar grandes recompensas, incluyendo mejores curvas de inclinación y convergencia, menos balanceo de la carrocería para una determinada tasa de resorte/barra estabilizadora y más tracción/agarre.

Características:

• ¡¡¡NO FUNCIONA CON SUSPENSIÓN OEM O SISTEMAS DE SUSPENSIÓN QUE REQUIEREN EL USO DE LA PERCA DE RESORTE TRASERA OEM!!!
• Requiere el uso de suspensión Coil-Over Shock en la parte trasera.
• Permite ajustar la inclinación trasera y el ancho de vía.
• Con recubrimiento en polvo para mayor durabilidad contra los elementos.
• La construcción de acero de alta resistencia protege contra las tensiones de la competencia.